環(huán)球新消息丨北京：清潔能源和新能源公交車占比超九成

原標題：從2012年到2022年，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里

清潔能源和新能源公交車占比超九成

優(yōu)化減少地面公交長大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路；定制公交、實時公交到站提醒也讓市民選擇“綠色出行”更有獲得感；智能調度、智能安防等科技的應用也讓公交運營更可靠。記者從北京市交通委了解到，從2012年到2022年，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%，清潔能源和新能源公交車占比超過九成。

【資料圖】

北京公交十年成績單

更快

公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里

更準

發(fā)車準點率達到98%以上，到達準點率達到74.4%

更密

北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%

運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%

近200條干線構成地面公交骨架網絡結構

更舒適

376條定制公交線路，日客運量超過2萬人次

30米接駁距離的軌道站點比例由2021年的42%上升至43.8%

更綠色

清潔能源和新能源公交車占比達到91.7%

已完成170余處1000余座充電樁的建設

已建成2座加氫站

更安全

700余名專職行車安全管理人員

配發(fā)多體征情緒感知設備1800余套，實時監(jiān)測駕駛員精神狀態(tài)

亮點1

公交專用道基本成網 三環(huán)主路公交平均25公里/小時

公交專用道是公交路權優(yōu)先的保障，也是提升公交運行速度的重要手段。記者從北京市交通委了解到，十年來，北京市公交專用道總里程由655車道公里（因為道路上下行兩個方向的公交專用道施劃里程不同，所以將上下行兩條的里程數相加計算）增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網絡初步形成。

“這十年來，北京的地面公交發(fā)展有很多新變化、新突破，市民都能夠感受得到，公交跑得更‘快’了。”北京市交通委地面公交運營管理處處長王昊說，在公交發(fā)展的過程中，公交專用道網絡的構建助力了北京公交的提速。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，北京公交專用道地方標準《公交專用道設置規(guī)范》發(fā)布并實施，成為全國首個發(fā)布公交專用道地方標準的城市。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網。

目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運行速度約25公里/小時，比專用道施劃前提速約13.5%。

亮點2

北京公交線路十年增加500多條

近年來，隨著軌道交通線網越織越密，市民長距離出行逐漸向地鐵轉移。橫跨多區(qū)的公交長大線路因通行效率低、候車時間長等弊端已不再適應城市發(fā)展和市民出行需求。

據北京市交通委介紹，北京公交從與軌道融合發(fā)展的角度出發(fā)，優(yōu)化減少地面公交長大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路，而對于軌道交通尚未覆蓋的區(qū)域，則積極補充加密公交線網。地面公交與軌道交通的關系也日漸清晰，逐步形成了軌道主要服務中長距離出行、地面公交主要服務中短距離出行的公共交通互補發(fā)展模式，進一步提高了公交運行效率。

“以前我們考慮的是如何實現公交與軌道相接駁，現在更強調公交、軌道融合發(fā)展。”王昊說，今年，以30米接駁距離為標準，對北京市361個軌道站點的1434個出入口進行逐個摸排調查，分析關鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個研究優(yōu)化方案。經過努力，30米接駁距離的軌道站點比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年間，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。據市交通委介紹，近200條干線構成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網絡結構，日均服務近200萬人次遠距離便捷高效出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補軌道交通服務，連接各客流集散中心，服務城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內出行需求。300余條微循環(huán)線實現線網末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務約50萬人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網，覆蓋了三環(huán)路內主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點。數十條跨市域公交線路，服務廊坊、保定、張家口、承德等多個河北省市縣地區(qū)，強化了京冀兩地的互動，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

亮點3

北京“實時公交”信息準確率達97%

智能化的應用也是北京公交發(fā)展中的一項重點。自2019年開始，北京地面公交系統(tǒng)就推行公交區(qū)域調度，將分散的702處調度單元轉化為集成化的54處區(qū)域智能調度中心，每個調度臺平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，平均調度車次由229次提高至459次，車次兌現率達到99%以上，發(fā)車準點率達到98%以上，到達準點率達到74.4%。

借助信息化手段，還推出“實時公交”服務，使出行整體行程可計劃、可預期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實時公交”信息準確率達97%，每天服務數百萬人公交出行。

為確保乘客出行安全，公交企業(yè)設置三級安全行車管理體系，配備700余名專職行車安全管理人員；在1189條線路配備3.5萬名乘務管理員。

在安全方面，為關注駕駛員身心健康，北京公交配發(fā)多體征情緒感知設備1800余套，實時監(jiān)測駕駛員精神狀態(tài)。還安裝了駕駛員異常行為識別系統(tǒng)5000套，安裝主動安全預警系統(tǒng)2000套，并且兩套系統(tǒng)已列入新車標準配置。

預計今年年底，北京公交集團安裝主動安全預警系統(tǒng)的車輛將達到8000輛，占車輛總數的35%，安裝駕駛員異常行為識別系統(tǒng)車輛將達到6500輛，占車輛總數的28%。

亮點4

定制公交日客運量超2萬人次

2013年，北京在全國首次推出定制公交服務，隨后由于出現觀念等原因，這一模式并沒有被廣大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集團結合復工復產推出了“一人一座”的實名制定制通勤公交，其比常規(guī)公交更舒適、比私家車更優(yōu)惠的特點，吸引了大量自駕車主放棄開車乘坐定制公交通勤。

據北京公交集團相關負責人介紹，2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學等差異化出行需求，先后推出了商務班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個多樣化定制公交品種。經過十年發(fā)展，北京市定制公交實現了從無到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前北京市共有376條定制公交線路，日客運量超過2萬人次，通勤時間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開通了直達望京區(qū)域的多個班次，途經多家互聯網公司，在早晚高峰為商務通勤人士提供了快速直達的優(yōu)質出行服務。

在推動綠色公交發(fā)展方面，這十年來，北京也取得了突破。一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進公交車輛更新。2012年至2021年，購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達到91.7%，為首都空氣質量改善做出了積極貢獻。

低排放的新能源和氫燃料公交車的應用也在不斷加速推進。目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設，已建成2座加氫站。在2022北京冬奧會賽事交通運輸保障任務中，北京公交集團投入212輛氫能源公交車執(zhí)行運輸任務。冬奧會后，這些氫能源車輛投入到日常線路的運營中。

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